1992年我刚参加工作，从那时始我就涉足于旅游业，干了6年的酒店管理后感觉工作比较单调和乏味，毅然从0开始，做起了一名导游。在青藏地区做导游的艰辛是其他地方无法比拟的。西宁到拉萨单程两千公里，加上周边地区的游览往返一趟需要十天的时间，加上高原缺氧、干旱和劳累，每次回来我都是掉几斤肉，在这种环境下我一年进出西藏二十多趟，在同行中被誉为“青藏线专业户”，而且每次客人高原反应的时候都得照顾到深夜甚至天明，在2000公里的路程中也留下了很多美好的回忆，到现在进藏的游客听过我的说明会和注意事项后很少有高原反应的发生。这样风风雨雨的又过了4年慢慢开始了做团的道路。

 

    青海是一个美丽的地方，由于位置偏僻，交通状况差加上当地政府和旅游行政行业的宣传有限让很多美丽的地方在静悄悄的酣睡，即使很多本地的旅游工作者和旅行商都没去过。而很多的国外旅行商在多年前就到了那些地方，并且非常细致的对许多美丽的景点进行了宣传，在国外非常有销售市场，但是由于景区周围根本没有相配套的设施，只能露宿和野营，这些条件非常制约旅游的发展，但反过来说我们虽然是损失了很多，但为了“中华水塔”—三江源头地区的保护和民族文化保护起到了很好的保护作用。

 

　　由于我们青海特殊的青藏高原地区，一年相对旅游的时间只有半年的时间，从五一到十一，而在短暂的几个月中，特别是青海最美丽的6—8月的游客占到一年游客总量的70%还要多，虽然这几年青海新建了多家星级宾馆，然而对越来越多的游客还是应接不暇，车费和宾馆猛涨，有时候从兰州调车，但许多的小旅行社和承包出去的部门为自己的小利益销价、跌价使青海尚不成熟的旅游市场蒙上了灰尘。一分钱一分货，质量才是会有保证，在几年的做团过程中我始终坚守不做低价团的原则，使投诉率始终为零。青海气候的原因和对冬季旅游项目开发的欠缺从11月到次年的4月整整半年的时间对我们做旅游的人来讲简直是漫长的煎熬，由于青海省人口少，加之地域贫穷落后，经济制约，人均消费能力差，组团市场相对很薄弱。在冬天很多的旅行社为了减少开支而选择了关门停业的方式。但我们选择了对导游进行培训，对一些不太熟悉的线路进行踩线和深度的了解。为细致的去做团，做好团打下坚实的基础。

 

　　在做团的过程中传统的交往和相识的方式是相互打电话或者拜访及同行间相互介绍几种，自从去年我加入同程后结识了很多的朋友，大家相互信任。每天网上那么多的报价询价信息，以及最新的旅行社宾馆资讯让我不出门就可以了解到全国的旅游行情，而和同学的合作也是让我很放心的，有旅游红黑榜还有评价系统做保障，让我在交团的时候轻松，让我在接团的时候时刻提醒我确保质量，客户至上。在刚做团的过程中难免有些小的失误，好在有过几年的导游经历，很熟悉团队操作的各个步骤，同时在同程大学里学到了做团过程中很多的技巧和方式，所以在短时间内能很快的对团队报价和做各种计划，现在常规行程一接电话在1分钟内可以准确无误的报给对方，节省了大家的时间也为更早的安排团队打下了基础。当然如果没有同学们的相互探讨和学习，很多的经验都是要花巨大的学费和代价才能学到的。

 

　　明年将是青藏铁路通车后开始的试运行阶段，2007年将正式投入运行，有关人士认为，全线铺通的青藏铁路不仅沟通高原天堑，也将激活西部旅游产业。青藏铁路沿线的旅游资源优势，有望催生世界级旅游经济带，青藏铁路地处我国西部的核心区和青藏高原中部，是长江、黄河和澜沧江的发源地，素有“中华水塔”之美誉，“长江源”有望成为举世闻名的旅游品牌；有“聚宝盆”之称的中国四大盆地之一的柴达木盆地，拥有亚洲第一大盐湖——察尔汗盐湖，湖上有世界第一盐桥——万丈盐桥；动物王国可可西里是珍稀动物藏羚羊等高原动物的乐园；玉珠峰是目前中国最适宜大众登山的基地。同时，青海、西藏是少数民族的聚居地，这里有藏族、回族、土族等少数民族极具吸引力的民族历史、艺术、工艺、民俗及节庆活动。这些人文和自然旅游资源都具有不可复制性，因此成为独特的垄断性资源。

 

　　在青藏高原会以青海省西宁市为起点，在中华大地上掀起一股青藏热，我们现在已经在着手为青藏铁路通车后的旅游前景做细心的安排，来迎接青藏高原新的旅游篇章！很庆幸这么早就接触到了同程，并且成为了同程比较早的会员，在加大我们宣传的同时给我们带来了直接的经济效益，同时也让我们对我国的电子商务旅游有了一个更全面的了解，让我知道了如何利用网上的资源。作为旅游产品提供者的同程是我们一个非常重要的信息源，对我们众多的旅行社来讲它完善的服务和细致的网上环节为我们节省了时间，提高了效益。